汽车吊
2019-11-22

汽车吊

本发明涉及一种汽车吊,特别是移动式起重机、汽车起重机或履带式起重机,具有一设计成上转盘的结构(39),它包括一垂直的塔(11)和一在塔(11)上的悬臂(13)。

图13表示用于按本发明的按上述实施例的汽车吊的可能的运输组形。只需要四个运输单元,其中一个是上车39、一个是塔11、另两个分别输送两个地面支腿包括所属的锚定杆19和桁架式悬臂83。

17、83之间的杆19施加,而两个相邻的牵引缸85分别基本上仅仅起侧向稳定作用。相反如果上车39的悬臂13位于两个卸载装置之间,那么两个后面的牵引缸85必须共同拉紧在塔11上,以平衡瞬时弯矩。这里两个牵引缸85的拉力必须这么大,使得其合拉力至少减小弯矩,并使上车39至少基本上重新回到规定的理论位置。

按照另一种优选的实施例,悬臂是一特别是可作为整体运输的组件的一个组成部分,这个组件除悬臂外特别是还包括一旋转机构、一摇摆机构、一带有下滑轮和上滑轮组的滑车组、和有时还有一起重机驾驶舱以及对此所需要的驱动装置。就此而言包括悬臂的组件可以称为上车,尽管在普通汽车吊中“上车”这个概念理解为直接安装在称为下车的底盘上的整个结构。

通过锚定装置可观地提高塔的承载能力的可能性是本发明本案的优点之一,即设置一设计成上转盘的带一垂直塔的结构,因为在下部旋转的结构时不可能锚定。

此外代替锚定杆或棒也可以设置锚定绳。

在本发明另一种实施形式中可以设想,锚定机构不是直接作用在塔上或者在可伸缩的塔的情况下作用在一个塔段上,而是对于每个锚定机构设置一从塔上突起的悬臂,锚定机构通过它作用在塔上。这些悬臂可以分别做成桁架件。

实际令人意外地断定,本发明的不旋转的垂直塔提供许多优点。特别是由于没有强制卸载可以不必采取例如沉重的平衡重块形式的对应措施,实现了相对于承载力或提升能力而言比较低的起重机总重量,这对可移动性起有利影响,因为只需要较少数量的单独运输。

此外为了竖立塔11,设置一在图1中未画出的刚性导杆形式的保持装置,后面将同样对它作详细说明。导杆以一端固定在活塞前端61上,并以其另一端支承在塔11竖立时装在塔顶45上的上车。

除了下面将要说明的区别外,在图10-13中所示的本发明汽车吊的另一个实施例涉及到和前面已经说明过的实施例。因此相应的部件配备相同的图形标记。

47带制动机构的绞盘

按本发明的上部旋转的带一垂直塔和装在塔上的悬臂的结构方案意味着与迄今为止汽车吊所遵循的结构原理背道而驰,按照该结构原理旋转机构位于底盘的高度上,可伸缩的或设计成桁架结构的塔由于必要的稳定性在任何工作位置相对于铅垂线倾斜,并配备一跟随旋转的平衡重块。这种情况也称之为强制卸载。在本发明的汽车吊中,由于垂直的塔而不存在那种对于汽车吊迄今为止典型的强制卸载。

第二调整装置29包括一基本上平行于卧倒的塔11延伸的活塞/缸装置,其缸以前端铰接在前分底盘23a上的一固定部位59上。在移入状态下,活塞/缸装置29的活塞的前端61位于塔支座21后端的范围内。通过一在图1中未画出的做成轭架的拉杆使活塞前端61与塔下端连接,而且是在所示的运输位置朝向底盘的下侧上。因此通过活塞的移出可以将塔下端向后拉,并超出塔支座21,对此后面将详细说明。

39上车

67 悬臂杆中间段